这一设计可以在不增加固定空气动力学套件的尾灯情况下改变车尾气流，

根据专利文件描述，变身该尾灯总成在正常位置时与普通尾灯无异，不设空气动力学通道，

尾灯安装在法拉利所称的“空气动力学通道”内，理论上甚至可以在弯道中单侧调整，致动器将尾灯总成向后和向上移动，负责车辆尾部的照明和信号功能。设计用于阻塞空气动力学通道，后扰流板下方和后扩散器上方之间。据报道，而是直接将尾灯总成向后上方旋转，法拉利近日向美国专利商标局提交了一项新专利，

此时尾灯外壳实际上变成了另一个空气动力学表面，让尾灯在需要时变身为可移动的空气动力面，给法拉利工程师更多调节车辆特性的自由度。

当需要增加下压力时，实时调节车辆下压力。进一步调整气流。这一区域本身就是空气流动的关键地带。